シノワno徒然なるままに

剣士で海事中のシノワです。こんにちは。

昨日、応急がR14になりましたぁ！このまま一気にカンスト街道まっしぐらです！

さて、またまたまたクルマネタですがｗ

こないだ、仕事の話がてら、友人と夕食を共にしたのですが、嬉しいけどショックなことに、エリーゼ買ったって・・・orz

クルマ友達5人中3人がエリーゼ・・・OH！NO！

これは、おいらに対する、君も早くエリーゼ買いなっていうプレッシャーなのか、はたまた、オレが先に買ったからお前は違うのでっていうことなのかｗ

んでも、エリーゼって本当にいいクルマ。

最初はノーマルで楽しんで、徐々にカスタムしていって、最後はサーキット仕様で＾＾；

フルチューンしたら、いったいどのくらいコストかかるんだろうか・・・

多分、カーボンのフルカウル＋ウイングで200万くらいで、

ブレーキ、タイヤ、ホイール、サスで100万くらいで、

吸排気系で100万で、エンジンチューンで100万くらいかかりそぅ；；

ここまでやったら、軽量化も隅々までしたい感じで、もうちょっとかかりそうですなｗ

残り2名の友人がエリーゼにならないように、もぅエリーゼエリーゼって言いまわるのはやめますｗ

代わりに、Audi R8 TDI Le Mans これを＾＾。たぶん日本では発売されませんがｗ

ディーゼルエンジンっていっても、北海原産油がメインのEUと高硫黄分の中東原産油の輸入がメインの日本では、軽油の質が違うので、エンジンというか、排気のコントロールを日本仕様で開発せねばならず、当面、EUのディーゼル車人気の恩恵をあずかれることはなさそうです；；

（日本では従前、産業用として安価であることが優先される軽油と重油では高レベル脱硫が行われず、酸化触媒の普及も進まなかった。このことは、ディーゼルエンジンによる大気汚染拡大にも関係していた。脱硫に関しては2004年末、自動車排出ガス規制に関連する「自動車燃料品質規制値」の変更が行われ、軽油に含まれる硫黄の許容限界は、従来の0.01%質量以下から0.005%質量以下へと改められた。 wikipedia参照）

さらに輪をかけて、都会ではディーゼル車排除の条例などを出し、混乱を極めています。

本当にエコを求めるなら、石油精製時の脱硫の徹底と、ハイパワーで高燃費でクリーンなディーゼルターボエンジンの開発をするべきですねぇ。

ちなみにAudiのA8 TDIは、時速200kmオーバーでも、平均燃費11km/lとかすばらしいデータをたたき出してます。

そういえば、もうすぐル・マン24時間レースですなぁ。6月14日15日でっす。

最後におまけ～

VW Race Scirocco - 24hr Nurburgring 2008

まもなく発売のVW Scirocco カッコよすぎ！